t1567p422

智界新款上市15天大定21000台15天大定破21000台，新款R7和S7这速度够猛啊。不得不说，华为加持的ADS4.0辅助驾驶和双零重力座椅这些配置，确实精准拿捏了年轻人要的智能和舒适智界进入2.0阶段，华为全面主导、奇瑞全力支持，研发砸百亿+五千人团队，看得出来是真心要搞大事。但品牌独立运营之后，能不能持续爆单还得看交付和用户体验跟不跟得上，你看好智界吗？

华夏时报记者温冲于建平北京报道七次折戟，八次冲击IPO，奇瑞汽车约20年的上市历程，终于迎来突破。9月7日晚间，港交所官网显示，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）正式通过香港联合交易所有限公司聆讯，CICC（中金公司）、HTSC（华泰证券）、GFSHK（广发证券香港）担任联席保荐人。这意味着，奇瑞汽车距离挂牌上市仅有一步之遥。次日，《华夏时报》记者就IPO进展及发展规划向奇瑞汽车相关负责人进行了询问，但对方表示：“现在属于静默期，暂时不作任何回复。”不过，有接近奇瑞汽车的知情人士对记者表示，目前奇瑞汽车的上市进程一切正常，后续还有一系列流程要走。回望上市路，八次冲击IPO早在2004年，刚刚完成股份制改革的奇瑞汽车，就曾试图通过借壳上市的形式寻求IPO，但这次尝试最终折戟在与上汽集团的股权纠纷中。2007年，奇瑞汽车再次重启IPO计划，却意外遭遇2008年全球金融危机重创，二次上市不得不搁浅。此后的2009年、2016、2019年、2022年奇瑞汽车又进行了四次尝试，但都无疾而终。2025年2月28日，奇瑞汽车向港交所递交上市申请，第七次发起冲击。不过，这次的冲刺因在8月28日未通过港交所聆讯且超过六个月有效期而失效。根据港交所规定，企业向港交所递交的上市申请书有效期为6个月，若未在6个月内通过聆讯，该上市申请书将自动失效。不过，在有效期到达前一天，也就是8月27日，中国证监会国际合作司发布公告，批准奇瑞汽车股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案。公司拟发行不超过6.99亿股普通股登陆香港联交所，同时18名股东将20.16亿股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。业内认为，备案通知书的发布，说明中国证监会同意奇瑞汽车赴港IPO。而赶在到期前一天获批“全流通”备案的卡点操作，也被行业解读为是带有产业支持的特殊信号。于是，8月29日，奇瑞汽车再次递交上市招股书。距离上次失效仅间隔一天时间，奇瑞汽车就再次冲刺IPO，速度之快折射出奇瑞汽车此番上市准备的充分。如今，距离重新递交上市招股书刚刚过去9天，奇瑞汽车便迎来“正式通过香港联合交易所有限公司聆讯”的消息。一位接近奇瑞汽车的业内人士对《华夏时报》记者表示：“之前的那次上市冲刺，材料已经准备得差不多了，差的也只是时间，所以这次提交申请后，获得聆讯的速度很快。”可以说，上市是奇瑞汽

奇瑞汽车已通过港交所主板上市聆讯，中金公司、华泰国际、广发证券香港为联席保荐人。据招股书，奇瑞汽车是一家乘用车公司，总部位于中国芜湖。公司设计、开发、制造和销售多样化且不断扩展的乘用车产品组合，包括燃油车和新...

提到出口，一直都是奇瑞当先锋，每次都是出口最多的中国车企，但今年其他车企也涨了很多。比亚迪同比暴涨123.4%，东风汽车增长136.3%。接下来中国汽车出口整体会越来越多。​​​

奇瑞汽车股份有限公司（简称："奇瑞汽车"）日前通过上市聆讯，准备在港交所上市。奇瑞汽车2025年第一季度营收为682.23亿元，期内利润为47.26亿元。年营收2699亿奇瑞汽车总部位于中国芜湖，设计、开发、制造和销售多样化且不断扩展的乘用车产品组合，包括燃油车和新能源汽车，满足国内外市场用户的不同及不断变化的需求和喜好。奇瑞汽车的五大品牌为奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界，每个主要品牌都有独特的定位、出行风格和审美认知，满足不同客户需求，并覆盖各具增长潜力的细分赛道。股书显示，奇瑞汽车2022年、2023年、2024年营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元；毛利分别为128.05亿元、260.9亿元、363.08亿元；期内利润分别为58亿元、104.44亿元、143.34亿元、奇瑞汽车2025年第一季度营收为682.23亿元，上年同期的营收为549亿元；毛利为84.57亿元，上年同期的毛利为81.63亿元；期内利润为47.26亿元，上年同期为24.76亿元。奇瑞汽车2025年第一季度期内利润大幅增加的原因是，计入了其他收入及收益，高达36.52亿元，上年同期为11.74亿元。奇瑞汽车2025年第一季度销售及分销开支为21.82亿元；行政开支为11.4亿元，较上年同期的18.87亿元下降39.59%；研发开支为22.72亿元，上年同期的研发开支为22.24亿元。奇瑞汽车2022年、2023年、2024年经调整净利分别为58亿元、104.44亿元、163.5亿元；2025年第一季度经调整净利为48.57亿元，上年同期的经调整净利为41.08亿元。奇瑞汽车2022年、2023年、2024年经调整EBITDA分别为91.11亿元、162.86亿元、238.27亿元；2025年第一季度经调整EBITDA为74.64亿元，上年同期的经调整EBITDA为57.65亿元。新能源汽车收入占比提升至27.3%奇瑞汽车收入依然主要以燃油车收入为主，2025年前3个月来自燃油车的收入429.74亿，占比63%；来自新能源汽车的收入为186.65亿元，占比为27.3%。奇瑞汽车2025年前3个月新能源汽车中来自插电式混合动力汽车及增程式电动汽车收入为107亿元，上年同期为25.84亿元，占营收的比例提升至15.6%；来自纯电动汽车收入为79.56亿元，上年同期为

最近陪朋友逛二手车市场，发现一个残酷现实——某些车，买的时候是真香，卖的时候是真惨。尤其是以下这三类车，车贩子收来都头疼，现在不少人正在疯狂抛售，价格跌成白菜都没人要！第一类是技术落后的新能源车。现在新能源车更新换代比手机还快，两年前）的技术，放现在就是“工业垃圾”。比如没有800V快充的“老古董。这些普遍是2023年前的电动车，只有400V平台，充电速度太慢，30%-80%要40分钟，但现在800V车型15分钟充满。再比如续航＜500km的“电动爹”，早期NEDC标500km的车，实际跑300km就趴窝。而现在新车CLTC轻松600km+，老车二手价直接腰斩。最后是“油改电”的杂牌车。合资品牌“油改电”车型（如大众宝来纯电、丰田C-HREV），电池布局，底盘操控都不好说。网友锐评：“买这车不如买辆雅迪，至少不会自燃！”所以买二手新能源车，只认纯电平台，再加上800V快充+续航500km是底线，否则别碰。第二类是空间小的新能源车。中国人买车就认一个真理：“可以不用，但不能没有！”空间小的车注定吃灰。比如微型电动车像欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁这类车，新车卖7-8万，开两年二手价只剩3万。再比如紧凑型SUV“伪七座”，像比亚迪宋PLUSDM-i七座版，第三排连孩子都嫌挤，真没必要。若要二手新能源车，轴距＜2.8米的慎买；七座刚需的话，直接看理想L8、传祺ES9，别贪便宜买伪七座。第三类是50万以上的豪华新能源车。毕竟有钱人玩车像换手机，但普通人接盘，只能血亏。比如高合HiPhiX，新车卖80万，两年后二手价不到30万，而现在的企业都找不到了。再比如技术迭代快的过气旗舰，如2023款的蔚来ET7，当时算顶流，现在被ET9碾压，二手价跌40%。所以买豪华新能源车，买新不买旧；真想捡漏的话，等新车发布半年后，老款价格会暴跌。考虑到车贩子也有资金压力，如果一辆车摆俩月还没卖掉，砍价空间极大，也是我们捡漏的最好机会。【来自懂车帝车友圈】

2025年上半年中国汽车出口量再一次证明了中国是第一汽车出口大国。中国汽车工业协会以及海关总署公布的数据显示，2025年上半年中国汽车出口总量达到308.3万辆，同比增长10.4%。日本汽车工业会发布的数据显示，2025年1-6月日本汽车出口量为204万辆，同比增长1%。韩国上半年汽车出口总量为148万辆。中国的汽车出口量远超日本和韩国，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。

奇瑞汽车离“上岸”又进一步。2025年9月7日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）已通过上市聆讯，迈出赴港上市的关键一步。有人欢呼：国产老炮儿终于熬出头；也有人撇嘴：现在才上市，是不是有点“黄花菜都凉了”？...

近日，奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞汽车”）递交聆讯后资料集，或很快在香港上市。中国国际金融香港证券有限公司、华泰金融控股（香港）有限公司、广发融资（香港）有限公司担任此次上市的联席保荐人。根据招股书披露，...

[#奇瑞汽车通过港交所上市聆讯#] 9月7日，奇瑞汽车披露通过港交所上市聆讯后的资料集，中金公司、华泰国际和广发证券（香港）担任联席保荐人。据此前报道，奇瑞汽车拟发行不超过6.99亿股境外上市普通股，计划募集15亿至20亿...